ジムニー（JB64）のスペアタイヤは、純正の状態だとホイールが裏向きに取り付けられています。
このままでも特に困ることはないのですが、やっぱりジムニーの背面タイヤは、ホイールを表向きにした姿も格好いいんですよね。
以前、シエラ（JB74）の純正スペアタイヤブラケットをJB64に取り付けたこともあります。
ただ今回は、前から購入して保管していたシルクロードのフェイスアップキットを使って、スペアタイヤを表向きにしてみることにしました。
純正スペアタイヤブラケットを取り外して交換するのではなく、その上に取り付けるタイプなのも、この商品を選んだ理由のひとつです。
今回は、僕のJB64にシルクロードのフェイスアップキットを取り付けたときの様子と、アピオのナンバープレート移動キットとのクリアランスについて書いておきます。
※シルクロード公式では、このフェイスアップキットは車検非対応となっています。購入・使用する場合は、メーカーの最新情報も確認してください。
シルクロードのJB64用フェイスアップキット
今回取り付けるのは、シルクロードのジムニーJB64W用フェイスアップキットです。
品番は60X-O90。
純正のスペアタイヤブラケットを残したまま取り付け、その上からスペアタイヤを固定する構造になっています。
本体の材質はSS400で、厚さは3.2mm。
実物を見てもかなりしっかりした作りで、溶接部分もきれいでした。
こういう部品は車の後ろでずっとタイヤを支えることになるので、実際に手に取ってみると作りが気になるところ。
その点では、取り付ける前から悪い印象はありませんでした。
実物を見て最初に気になったのが溶接部分。かなりきれいに溶接されています。
車の後ろでスペアタイヤを支える部品なので、こういう部分がしっかり作られていると安心感があります。
本体の材質はSS400で、板厚は3.2mm。
部材を差し込むような形で組み合わせ、その部分を溶接してあります。
手に持ってみてもかなりしっかりした印象でした。
塗装もしっかりしていて、取り付ける前の時点では作りに不満はありません。
なお、スペアタイヤを固定するホイールナットは別途5個必要です。
ネジサイズはM12×P1.25。メーカーでは、ボルト全長が30mmあるため、十分な長さのナットを用意するよう案内されています。
シルクロードのフェイスアップキットをJB64に取り付ける
それでは取り付けていきます。まずは背面のスペアタイヤを外します。
スペアタイヤの外し方が分からない方は、こちらの記事に詳しくまとめています。
ジムニーJB64のスペアタイヤ（背面タイヤ）の外し方・付け方
純正スペアタイヤブラケットにナットを取り付ける
スペアタイヤを外すと、JB64純正のスペアタイヤブラケットが出てきます。
まずは、フェイスアップキットに付属している3個のナットを取り付けます。
この3個を先に取り付けます。
ナットを取り付けるのは、純正スペアタイヤブラケットのナット座面に当たる位置。
説明書には強く締め付ける必要はないと書かれていたため、僕は軽く触れるくらいの状態にしてあります。
ワッシャーを入れてフェイスアップキットを仮止め
続いて、フェイスアップキット本体を取り付けます。
付属のワッシャーを入れ、フェイスアップキット本体を取り付け、さらにワッシャーを入れます。
最後は、スペアタイヤを固定していた純正ナットを使って固定する形です。
僕は最初に上側の1か所だけ仮止めしました。
上側を軽く固定しておけば、本体が落ちてくる心配が少なくなるので作業しやすくなります。
こういう重さのある部品は、無理に片手で支えながら作業するより、先に1か所止めておいた方が安心です。
19mmのスパナで締め付ける
フェイスアップキットを取り付けると、手持ちのクロスレンチでは作業しにくくなりました。
そこで19mmのスパナを使用。僕が使った工具では、これが一番作業しやすかったです。
制振ラバーを見ながら3か所を均等に締める
フェイスアップキットの裏側には、制振用のラバーが付いています。
このラバーを圧縮させるように、3か所のナットを少しずつ均等に締め込んでいきます。
僕が取り付けたときは、純正ホイール・純正タイヤの組み合わせ。
説明書を確認しながら、スペアタイヤ側のテーパーナットと付属ナットが当たる位置を目安に調整しました。
タイヤやホイールのサイズによっては、取り付け位置の調整が必要になります。
使用するタイヤやホイールによって条件が変わるので、ここは説明書を確認しながら調整した方がいいと思います。
3か所を均等に締めたら、フェイスアップキット本体の取り付けは完了。
構造はそれほど複雑ではなく、一度付け方が分かれば、取り外すのもそれほど時間はかからなそうです。
これがシエラの純正スペアタイヤブラケットではなく、フェイスアップキットを選んだ理由のひとつでもあります。
スペアタイヤを表向きに取り付ける
フェイスアップキットの取り付けが終わったので、スペアタイヤを取り付けてみました。
やっぱりホイールが表向きになるだけで、後ろから見た印象はかなり変わります。
純正状態ではホイールの裏側が見えていましたが、表向きにすると普通に車へ装着しているホイールと同じ面が見えるようになります。
僕はこの見た目の方が好きですね。
ホイールナットは5個必要なのですが、このときは手持ちのナットを使ったため、1個だけシルバー（笑）。
さすがにここは気になりました。
後日、ブラックのホイールナットを購入して色を揃えました。
ナットの色が揃うだけでも、かなりすっきりします。
アピオのナンバープレート移動キットとのクリアランス
僕のジムニーには、アピオのナンバープレート移動キットを取り付けています。
フェイスアップキットを取り付ける前から気になっていたのが、スペアタイヤとのクリアランスでした。
純正ホイール・純正タイヤで、フェイスアップキットを一番締め込んだ位置にすると、このくらい。
かなりギリギリです。
僕の車ではどうにか接触していませんでしたが、本当にわずかな隙間しかありません。
ナンバープレート移動キットのメーカーが違えば、ステーの位置や形も変わります。
タイヤやホイールのサイズを変更している場合も条件は変わるので、取り付け後は周囲に干渉していないか確認した方がいいと思います。
特に185サイズなどへ変更する場合は、フェイスアップキット側の位置調整も必要になります。
スペアタイヤが表向きになると空気圧確認も楽
取り付けてみて、見た目以外で良かったのがエアバルブが表側を向くこと。
純正状態より、スペアタイヤの空気圧をかなり確認しやすくなりました。
背面のスペアタイヤは普段走行に使わないと、どうしても空気圧の確認を忘れがち。
いざパンクして使おうと思ったときに空気が減っていたら困ります。
現在の僕は、背面のスペアタイヤも含めた5本でタイヤをローテーションしています。
ジムニーJB64のタイヤローテーション｜背面のスペアタイヤも使って入れ替え
定期的に背面タイヤまで動かすようになると、空気圧やタイヤの状態を確認する機会も増えました。
シルクロードのフェイスアップキットを取り付けてみて
シルクロードのフェイスアップキットを使って、JB64のスペアタイヤを表向きにしてみました。
純正スペアタイヤブラケットを残したまま取り付けられるので、構造も比較的シンプル。
僕の場合は純正ホイール・純正タイヤでしたが、それでも後ろから見た印象はかなり変わりました。
スペアタイヤのエアバルブが表側へ来るので、空気圧を確認しやすくなったのも便利です。
一方で、アピオのナンバープレート移動キットとのクリアランスはかなりギリギリでした。
タイヤサイズやホイール、ナンバープレート移動キットなどによって条件は変わるので、取り付ける場合は周囲との干渉をよく確認した方がいいと思います。
また、シルクロード公式では本製品を車検非対応と案内しています。
購入する場合は、メーカーの最新情報や自分の車両の仕様も確認してください。
僕はこのあとタイヤサイズを185/85R16へ変更し、現在はJB64純正のスペアタイヤブラケットへ戻しています。
それでも、実際に使ってみて構造や使い勝手を確認できたのは面白かったです。
JB64のスペアタイヤを表向きにしたい人の参考になればと思います。
今回使ったもの
今回使ったのは↓
・シルクロード ジムニーJB64W用 フェイスアップキット 60X-O90
・ホイールナット M12×P1.25
・19mmスパナ
です。
商品を購入する場合は、リンク先の商品や適合車種、使用するタイヤ・ホイールに合っているか、ご自身でも確認してください。
