ジムニー（JB64）に、アピオの「6420SAサスペンションキット」を取り付けました。
どのくらい車高を上げるか、どこのキットにするか。色々と考えた末に選んだのが、20mmアップのこのキットです。
ちょうど楽天市場のポイントが貯まっていたうえに、購入時はポイントが10倍以上付くタイミング。せっかく買うなら今かなと思い、購入しました。
どのくらい車高を上げるか迷っていたときの話は、ジムニーのリフトアップ量を考えた記事に書いています。
今回は、自分で取り付けたときの様子と、交換後の車高の変化、その後5,000kmほど走って感じたことを書いておきます。
※この記事は、僕のジムニーで行った作業の記録です。交換手順をすべて説明したものではありません。足まわりの作業には危険も伴うため、取り付けは整備要領に従い、不安がある場合は整備工場へ相談してください。
購入したアピオの6420SAサスペンションキット
6420SAは、約20mmアップのスプリングと、減衰力を14段階で調整できるショックアブソーバーがセットになったキットです。
メーカーの案内では、取り付けにあたってブレーキホースの延長は不要とされています。
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ただ、僕としては車高を上げたときのタイヤの左右の位置や、キャスター角の変化も気になるところ。
まずはキットをそのまま取り付けて、交換後の状態を確認することにしました。調整式ラテラルロッドなどは、その後に考えるつもりです。
交換前にタイヤの左右の位置を確認
取り付ける前に、前後それぞれのホイールとフェンダーの位置関係を測っておきました。
僕が簡単に測った範囲では、純正状態でも前後とも運転席側に約3mm寄っているようでした。
純正では助手席側に寄っているという話を聞いたこともあったのですが、自分の車は反対。個体差なのか、測り方によるものなのか、このあたりはよく分かりません。
フロントのトーも簡易的に確認したところ、ほぼ真っすぐでした。
交換後にどのくらい変わるのか、ひとまずこの状態を覚えておきます。
リアのスプリングとショックを交換
ホースや配線の固定を外して、純正の足まわりを取り外す
作業はリアから始めました。
車体を支え、足まわりを下げたときに引っ張られそうなホースや配線の固定部分を確認。ブレーキホースのクリップなどを外してから、純正のスプリングとショックを取り外していきました。
キットの装着にブレーキホースの延長が不要でも、交換作業中のホースや配線の張り具合は別に確認しておきたいところです。
足まわりを下げたときに引っ張られそうだったので、このホースの固定部分も外しておきました。
左右のブレーキホースのクリップを外しておきました。
ここも外しておきます。
引っ張られそうな配線類も外す。
左リアのブレーキホースのクリップも外しておきました。
ブレーキホースの延長は不要とされているキットですが、このあたりの余裕は気になっていたところ。手元には3cmロングのホースもあったので、必要なら交換するつもりでした。
ジャッキで支えながら、リアショックの下側のボルトを取り外します。
力がかからない位置に合わせると、ボルトはそれほど苦労せず抜けました。ホースや配線の様子を見ながら、ゆっくり下げて純正スプリングを取り外しました。
続いて、ショック本体を取り外します。
僕のジムニーには、ハイブリッジファーストの左出しのジェントルマフラーを取り付けています。そのため、左側のショックは少し作業しにくかったです。
アピオのリアスプリングとショックを取り付ける
リアのスプリングは左右で長さが違います。
「RR」が右後ろの運転席側、「RL」が左後ろの助手席側。表示を確認してから取り付けました。
純正よりスプリングが長くなったぶん、入れるときは少し窮屈な感じでした。
スプリングの下側が正しい位置に収まっていることを確認し、左右のショックも取り付けます。
外していた固定部分を戻したら、リア側はいったんここまで。最後の1G締めは、フロントの交換も終えてから行いました。
フロントのスプリングとショックを交換
配線やホースを確認しながら作業
続いてフロントです。
こちらも、足まわりを下げたときに引っ張られそうな配線やホースを確認し、固定部分などを外してから作業を進めました。
センサー類の配線が付いておるステーを外しておきました。エアロッキングハブのホースも抜きます。
左右のブレーキホースのクリップも外しておきます。後から思ったんだけど、左右ともブレーキキャリパーを外す方が楽だったかも。
デフ付近の配線も、固定部分を外しておきました。
スタビライザーも切り離しておきました。
写真では足まわりに雪が残っています。前日に雪道を走ったので、あちこち凍ったままでした。
最初はよかったのですが、途中から雪が解けて手が濡れるように。寒い中での作業なので、これがなかなかつらかった……。
交換作業中はクロスメンバーとの干渉もあった
フロントで少し気になったのが、プロペラシャフトとクロスメンバーの位置関係です。
今回、足まわりを下げていく途中でプロペラシャフトがクロスメンバーに当たったため、僕はクロスメンバーを一時的にずらして作業しました。
これは、ショックを外して足まわりを下げている途中の話です。取り付けが終わった状態とは分けて考える必要があります。
フロントショックの長さも簡単に比べてみると、純正より13〜15mmほど長いように見えました。ただ、厳密に測った数値ではないので、参考程度です。
当時は、実際に走って干渉した跡が出るようなら、マスターピースのダウンブラケットも考えようと思っていました。
これを候補にしていたのは、純正クロスメンバーをそのまま使えるから。交換して純正部品が余るより、そのまま使える方がいいかなと（笑）。
フロントのスプリングとショックを取り付ける
リアと同じように、純正のスプリングとショックを取り外しました。
アピオのスプリングを入れているときに、ふと思ったことが。
どうせここまで外すなら、ショウワガレージのバンプラバーも一緒に買っておけばよかった……。
リアは後からでも交換しやすそうですが、フロントはまたスプリングを外すことになります。こういうことは、作業を始めてから気づくんですよね。
ショックを取り付け、外していた部品を元に戻します。
最後に1G締めを行い、ホイールの左右の位置とフロントのトーを確認。走行してハンドルのセンターも確かめました。
このときは純正ラテラルロッドのままですが、前後とも調整式に交換したいと考えていました。
今回の作業時間は、僕の場合で約3時間。スプリングとショックの交換は、これで終わりです。
20mmリフトアップ後の見た目と車高
取り付け後の姿がこちら。
交換前との比較を載せたいところですが、作業前の写真を撮るのをすっかり忘れていました。
しかも、よく見ると半ドア（笑）。
それでも、20mmアップしただけで、思っていたより車高が上がって見えます。
交換直後に測った車高の変化は、リアが約23mm、フロントが約22mmでした。
僕の車では、前後ともキットの目安である20mmより少し多く上がったことになります。
まだ取り付けたばかりなので、少し走ってなじんだら落ち着くのかな。この時点では、しばらく様子を見ることにしました。
ショックの減衰力は、前後とも出荷時の「8」のまま。まずはこの状態で走ってみてから、調整していくつもりです。
大型バイクを売却したお金で進めてきたジムニーのカスタムも、大きなところはひとまずここまで。
実はほかにも少し部品を買っているのですが、それはまた別の記事で。
5,000km走って感じた乗り心地の変化
※ここからは、交換後に約5,000km走った2024年7月時点の感想です。
取り付け直後は、前後とも減衰力を「8」にして乗っていました。
最初に感じたのは、思っていたよりゴツゴツした乗り味だな、ということ。8の設定でも、僕には硬く感じられました。
それが1,000kmほど走った頃には、最初より突き上げがマイルドに感じられるように。
足まわりがなじんできたのか、僕自身が乗り味に慣れてきたのかは分かりませんが、取り付けた直後とは印象が変わりました。
5,000km走った時点では、フロントを「10」、リアを「8」にして使っています。
街乗りではロールが少なく感じられて、個人的には楽しく運転できています。
最初は硬さが気になったものの、しばらく乗って、減衰力も調整しながら使ってみると、また違った印象になりました。
取り付け直後だけでは分からないものだなと思います。
その後の様子と追加した対策
リフトアップ後、車体の下から聞こえる「コンコン」という異音に悩まされたこともありました。
僕のジムニーでは、サイドブレーキワイヤーのホルダーが原因でした。原因が分かるまでの経緯と対策は、リフトアップ後の異音についての記事にまとめています。
また、その後は185/85R16のタイヤと組み合わせ、直前直左対策としてフロントカメラも取り付けました。
ディーラーから取り付けを求められた経緯や作業の様子は、ジムニーにフロントカメラを取り付けた記事に書いています。
