少し前にジムニー（JB64）の前後デフオイルを交換しましたが、今回は続いてミッションオイルとトランスファーオイルを交換します。
ミッションオイル・トランスファーオイルともに、メーカー指定の通常使用での交換時期は75,000kmとなっていますが、デフオイルと同じく早めに交換することにしました。
そして今回は、前回のデフオイル交換でも使用した丸山モリブデン「ベースパワーGX」も添加します。
僕のジムニーは新車の頃から1速とバックが少し入りにくいことがあるので、オイル交換とベースパワーGXの添加で変化があるのかも確認してみます。
ジムニーJB64のミッション・トランスファーオイルにはスズキ純正ギアオイル75Wシンセティックを使用
今回、ミッションとトランスファーの両方に使用するのは、スズキ純正ギアオイル75Wシンセティックです。
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純正指定のオイルなので、JB64のミッション・トランスファーに安心して使用できるのが一番の理由。
それに価格も比較的安く、特に銘柄にこだわりがなければ純正オイルで十分だろうと考えて選びました。
TAKUMIのギアオイルがこれより安く購入できれば使ってみたかったんですが、今回は価格と安心感を考えてスズキ純正にしました。
そして添加するのが、前回のデフオイル交換で余った丸山モリブデンのベースパワーGXです。
こちらは斎藤商会さんバージョンです↓
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デフオイルに添加してから500km以上走りましたが、僕の感覚では以前より加速がスムーズになったように感じています。
もちろん体感なのでベースパワーGXだけの効果とは断定できませんが、印象が良かったのでミッションとトランスファーにも添加してみることにしました。
特に気になっているのが、先ほども書いた1速とバックの入りにくさ。
新車の頃からあまり入りが良くないので、オイル交換とベースパワーGXの添加で少しでも改善してくれれば嬉しいところです。
ジムニーJB64のトランスファーオイルを交換
まずはトランスファーオイルから交換していきます。
最初に外すのは、オイルを抜くドレンプラグではなくオイルを入れる側のフィラープラグです。
これはかなり重要。
先にドレンプラグを外してオイルを全部抜いたあと、フィラープラグが固着して外せない……となると、新しいオイルを入れられなくなってしまいます。
そのため、ギアオイルを交換するときはフィラープラグが緩むことを確認してからドレンプラグを外すようにしています。
トランスファー周辺は配線が邪魔になったので、今回はKTCのドレンプラグソケットとメガネレンチを使いました。
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このKTCのドレンプラグソケットは背が低く作られていて、ラチェットだけでなくメガネレンチでも回せるのが便利。
こういったスペースの狭い場所ではかなり使いやすい工具です。
ただし、以前友人のJB64で作業したときには、同じKTCのドレンプラグソケットがドレンプラグにかなりカツカツで、入りにくかったことがありました。
個体差なのかプラグ側の状態によるものなのかは分かりませんが、無理に差し込んでプラグを傷めないよう注意した方がよさそうです。
フィラープラグが緩むことを確認したら、ドレンプラグを外してトランスファーオイルを抜きます。
今回はアストロプロダクツのソケットとラチェットを使用しました。
デフのドレンプラグとは違い、トランスファーのドレンプラグにはマグネットが付いていました。
付着していた鉄粉をきれいに取り除いておきます。
プラグのシールには液体ガスケットを使用しました。
シールテープも持っているのでどちらを使うか迷いましたが、今回は一生使い切れそうにない液体ガスケットを使うことに（笑）
シールテープなら次回交換するときの掃除は楽なんですけどね。
液体ガスケットを塗布して、ドレンプラグを慎重に締め込みました。
ドレンプラグの締め付けトルクは23N・mです。
目安にしたのは、外す前と同じようにネジ山が2山～2山半程度見える位置です。
というのも、昔180SXのミッションオイルを交換したとき、プラグを締め込みすぎてミッションケースに亀裂を入れた経験があります……。
テーパーネジは締め込めば締め込むほどいいわけではないので、同じ失敗をしないよう今回はかなり慎重に作業しました。
丸山モリブデンのベースパワーGXをトランスファーに添加
続いて、丸山モリブデンのベースパワーGXを添加します。
今回は指定されている添加量を確認し、トランスファーのオイル量に対して5％になるように入れました。
そのままではオイル差しの角度がきつかったので、先端にホースを取り付けて注入。
ベースパワーGXを入れたら、あとは灯油ポンプを使ってギアオイルを入れていきます。
フィラー穴からオイルがあふれてくるところまで入れました。
フィラープラグにも液体ガスケットを塗布して締め込み、最後に周辺をパーツクリーナーできれいに洗浄。
これでトランスファーオイルの交換は完了です。
ジムニーJB64のミッションオイルを交換
続いてミッションオイルを交換します。
こちらも最初にフィラープラグを緩めますが、JB64のミッション側はフィラープラグ周辺が狭く、工具がかなり入りにくい。
手持ちの工具をいろいろ試した結果、僕の場合はKTCのドレンプラグソケットしか入りませんでした。
しかもKTCのソケットがかなりピッタリに作られているため、そのままではうまく入らず……。
仕方がないのでソケットを少しだけ削って使用しました。
フィラープラグはメガネレンチで緩めたあと、板ラチェットを使って外しました。
一方、ドレンプラグは比較的工具を入れやすい場所にあるため、アストロプロダクツのドレンプラグソケットを使って外します。
作業スペースが狭かったため途中の画像はありませんが、基本的な作業内容はトランスファーオイル交換と同じです。
古いミッションオイルを抜いてドレンプラグを取り付けたら、新しいギアオイルと丸山モリブデンのベースパワーGXを入れていきます。
ただ、ミッション側はベースパワーGXをそのまま入れるのが難しかったので、オイル差しにギアオイルと一緒に入れ、ホースを使って混ぜながら注入しました。
さらに灯油ポンプもそのままでは長すぎて使えなかったため、ホース部分をハサミでカット。
少々強引ですが、これでなんとかミッションオイルを入れることができました。
最後にフィラープラグを取り付け、パーツクリーナーで周辺をきれいにして作業終了。
交換後は少し走行してから、ドレンプラグとフィラープラグ周辺にオイル漏れがないか確認しておきました。
ミッション・トランスファーオイル交換後に100km走ってみた
ジムニーのミッションオイルとトランスファーオイルを交換し、丸山モリブデンのベースパワーGXを添加してから約100km走りました。
一番驚いたのは、交換直後からギアの入り方が良くなったこと。
特に以前から気になっていた1速の渋さがかなり減り、スッと入るようになりました。
新品のギアオイルに交換した効果なのか、ベースパワーGXの効果なのか、それとも両方なのかは分かりません。
そのため「ベースパワーGXを入れたから改善した」とは言い切れませんが、交換前よりフィーリングが良くなったのは確かです。
僕はこのジムニーを免許返納するくらいまで長く乗るつもりなので、今回はメーカー指定よりかなり早めに交換しました。
さすがに次回はもう少し長めの交換サイクルにする予定です。
ミッションオイルとトランスファーオイルを同時に交換するのは少し面倒でしたが、気になっていた1速の入りも良くなったので交換して正解でした。
これからさらに距離を走って、ギアの入り方やフィーリングに変化があるのか確認していきたいと思います。
まとめ｜JB64のミッション・トランスファーオイルを交換してみて
今回はジムニー（JB64）のミッションオイルとトランスファーオイルを交換し、丸山モリブデンのベースパワーGXも添加しました。
交換後は以前から気になっていた1速の入りが良くなり、シフト操作もかなり気持ちよくなりました。
新品オイルの効果なのかベースパワーGXの効果なのかは判断できませんが、交換前よりフィーリングが良くなったので結果には満足しています。
今回はメーカー指定よりかなり早めの交換でしたが、このジムニーには長く乗るつもりなので、これからも状態を見ながら定期的に交換していこうと思います。
