先日、スペアタイヤの空気圧を確認するために、ジムニー（JB64）の背面タイヤを外しました。
普段はあまり触らないところですが、出先でパンクしたときには、自分で外すことになるかもしれません。いざ使おうと思ったときに、工具の場所から探すのは少し大変。
そこで今回は、純正工具の場所から、スペアタイヤカバーの外し方、タイヤを元に戻すところまで、写真と一緒にまとめておきます。
JB64の純正ブラケットは、タイヤを外すと固定用のボルトが動く構造です。戻すときは、純正レンチで上側のボルトを水平に保持するのがポイントになります。
この記事で紹介するのは、JB64純正のブラケット・スチールホイール・カバーを使った作業です。シエラ（JB74）や社外ブラケットでは構造が異なるため、そのまま同じ手順では作業できません。
スペアタイヤを外す前に、純正工具の場所を確認
まずは、この黒いカバーを取り外すところから始めます。
作業に使うのは、車載の純正ホイールレンチ。クロスレンチでもナットを回せますが、今回は純正工具を使って外していきます。
僕のジムニーでは、荷室のラゲッジボックスの下に純正工具が収納されています。
ボックスを上へ持ち上げるように取り外すと、その下に工具が見えます。
こちらが純正ジャッキとホイールレンチ。
純正レンチは、スペアタイヤを元に戻すときにも使うので、作業が終わるまで手元に置いておきます。
普段のタイヤ交換では、僕はエーモンのイージーパワーレンチを使っています。使い勝手については、こちらの記事にまとめています。
ジムニーのタイヤ交換に使っているエーモンのイージーパワーレンチ
ジムニーJB64のスペアタイヤの外し方
1．カバー中央のナットを外す
カバー中央の穴をのぞくと、奥に固定用のナットが見えます。
純正レンチを差し込み、ナットを緩めて取り外しました。
外したナットは、あとでカバーを戻すときに使います。転がっていかない場所に置いておきましょう。
2．カバーを手前に引いて取り外す
ナットを外したら、カバーを車体の真後ろへ引くように取り外します。
カバーだけ外したい場合は、ここまでの作業です。タイヤそのものを降ろす場合は、続いてホイールを固定しているナットを外します。
3．3個のナットとカバーの台座を外す
カバーを外すと、スペアタイヤをブラケットに固定している3個のナットが見えるようになります。
タイヤが手前へ倒れないように支えながら、ナットを外していきます。
3個のナットを外したら、銀色のカバー台座を取り外します。
これで、スペアタイヤをブラケットから降ろせる状態になりました。
4．スペアタイヤを降ろす
タイヤを両手でしっかり持ち、ボルトから抜いて降ろします。
ホイール付きのタイヤは重たいので、ここは腰に気をつけながら。無理に一人で持ち上げたりせず、重くて扱いにくいときは手伝ってもらう方が安心です。
今回は、こうして取り外したスペアタイヤの空気圧を確認しました。
普段使っている4本に比べると、背面の1本はつい後回しになりがち。せっかく外したので、空気圧も確認しておきたいところです。
使っているエアゲージや、複数のゲージで測ったときの違いについては、こちらに書いています。
パンクなどで車輪を交換する場合は、この後にジャッキアップが必要になります。純正ジャッキの使い方やジャッキアップポイントは、別の記事で紹介しています。
ジムニーJB64のスペアタイヤを元に戻す方法
取り外しよりも、少し手間がかかるのが元に戻す作業です。
JB64の純正ブラケットは、ボルトが動かないように固定されているわけではありません。そのままタイヤを持ち上げても、ボルトとホイールの穴を合わせにくい構造になっています。
1．純正レンチで上側のボルトを水平に保持する
タイヤを外すと、上側のボルトは上を向き、下側のボルトは垂れ下がります。まずは上側のボルトを水平に起こします。
ボルトを水平にすると、純正レンチを差し込める穴が出てきます。
写真のようにレンチを差し込み、上側のボルトを水平に保持します。純正レンチはナットを回すだけでなく、ここでも出番があるわけです。
2．タイヤを掛け、上側のナットを仮止めする
ホイールを元の裏向きにして持ち上げ、上側のボルトに穴を合わせます。
タイヤを掛けたら、ブラケットに差し込んでいた純正レンチを抜きます。
タイヤを支えた状態で、上側のナットを手でねじ込み、仮止めしました。ここでは、まだ本締めはしません。
3．下側のボルトをホイールの穴に通す
続いて、垂れ下がっている下側のボルトを、ホイールの裏側から手で押し上げます。
それぞれホイールの穴に位置を合わせ、ボルトを通していきます。
タイヤを支えながら裏側へ手を入れるので、指を挟まないように注意して作業します。
4．カバーの台座を戻し、ナットを締める
タイヤを支えながら、上側に仮止めしていたナットをいったん外し、銀色のカバー台座を戻します。
3か所のナットを手でねじ込み、台座とホイールが正しく収まっていることを確認します。
車両の取扱説明書に従って固定ナットを締め付けます。背面タイヤの固定部分と、走行用の車輪では、締め付けの指定を混同しないようにしてください。
最後にカバーを元の位置へ戻し、中央のナットを取り付けます。タイヤとカバーが確実に固定されていることを確認したら、作業は完了です。
ブラケットの違いや、スペアタイヤを表向きにしたときの記録
ここまでが、JB64純正のスペアタイヤを外して元に戻す作業です。
ブラケットそのものの違いが気になる方に向けて、実際に別の部品を取り付けたときの記録も残しています。
シエラJB74純正ブラケットとの比較
知人から頂いたシエラ（JB74）の純正ブラケットを、JB64に取り付けたことがあります。
JB64用と並べると奥行きが違い、ホイールの向きが変わることで、固定ナットにも違いがありました。
この流用は車検非対応で、現在はJB64純正に戻しています。 公道使用を勧めるものではありませんが、部品の形状や取り付け状態の違いを写真で紹介しています。
ジムニーJB64にシエラJB74の純正スペアタイヤブラケットを取り付けた記録
シルクロードのフェイスアップキットを取り付けたときの様子
スペアタイヤを表向きにする部品では、シルクロードのフェイスアップキットも取り付けたことがあります。
取り付けの様子や、僕の車両で使っているアピオのナンバープレート移動キットとの隙間については、こちらの記事にまとめています。こちらも過去の取り付け記録として紹介しています。
ジムニーJB64にシルクロードのフェイスアップキットを取り付けた記録
出先で困らないように、工具の場所と戻し方も確認しておきたい
今回は空気圧の確認がきっかけでしたが、スペアタイヤを外すところから、元に戻すところまで確認する機会になりました。
特にJB64は、戻すときにボルトが動くことを知っているかどうかで、作業のしやすさが変わると思います。
出先で初めて試すよりも、自宅で落ち着いて確認しておく方が安心。車両の取扱説明書も読みながら、工具の場所と取り付け方を覚えておきたいですね。
