結論からいうと、個人的に見た目好きなショウワガレージのリンクスマフラーは満足度の高いマフラーでした。
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自分のJB64ジムニーには、すでにハイブリッジファーストのジェントルマフラースマートを装着しています。
それでも今回、ショウワガレージのリンクスマフラーを格安で譲っていただけたので、思い切って交換してみることにしました。
実は、一番最初に購入したかった社外マフラーがこのリンクスマフラーでした。
購入前に、リンクスマフラーとジェントルマフラースマートを装着したJB64ジムニーを2台並べて排気音を聞かせてもらう機会がありました。
そのときはリンクスマフラーの方が少し音量が大きく感じたため、より静かなジェントルマフラースマートを選んだんです。
でも、今振り返ると見た目はやっぱりリンクスマフラーの方が好みでした。
「あのとき、どうしてそこまで音量を気にしたんだろう……（笑）」
そんなことを思いながら、今回は念願だったリンクスマフラーへ交換していきます。
なお、純正マフラーからジェントルマフラースマートへ交換した様子は、こちらの記事で詳しく紹介しています。
ショウワガレージのリンクスマフラー
こちらが今回譲っていただいたショウワガレージのリンクスマフラーです。
なんと新品・未開封の状態でした。
譲ってくださった方はJB64ジムニーからランドクルーザーへ乗り換えることになり、取り付け予定だったカスタムパーツを手放すことになったそうです。
今回はその中のひとつを譲っていただきましたが、購入価格は新品価格の半額以下。以前から欲しかったマフラーだっただけに、本当に運が良かったと思います。
まさに奇跡のタイミングでした（笑）。購入金額は新品の半額以下。奇跡です。
開封して、付属品がすべて揃っているか確認していきます。
今回は純正マフラーからの交換ではないため、取り外し手順は省略します。
こちらが取り外したハイブリッジファーストのジェントルマフラースマートです。
山へ入ることが多いため砂汚れは付いていますが、へこみやガリ傷などは一切ありません。
ジムニー（JB64）にリンクスマフラーを取り付ける
リンクスマフラーへ交換する前に、排気漏れを防ぐためガスケットを新品へ交換します。
中間パイプ（センターマフラーA）を純正の吊り下げゴムへ取り付け、フランジ部分を仮締めします。
ボルトには固着防止のため、スレッドコンパウンドを塗布してから組み付けました。
なお、リンクスマフラーには通常タイプと静音タイプがあり、静音タイプは中間タイコがより大きな仕様になっています。
今回取り付けたのは通常タイプです。
初めて使うM10のインプルナット（ナットリベット）
今回初めて使用したのが、M10のインプルナットです。
ショウワガレージのリンクスマフラーでは、このインプルナットを使用して車体へ固定します。
マフラーを吊り下げる付属ステーは、フレームにあるこの取付穴を使用して固定します。
この部分はステーを取り付けると隠れてしまうため、錆対策として前日に余っていたラストガードクリアーを吹き付けておきました。
ステーを取り付けてしまうと後から施工しにくくなるので、気になる方は組み付け前に防錆処理をしておくと安心です。
インプルナットを穴へ入れ、手前に引くように締め込むと、このようにしっかりとしたネジ穴が完成します♪
付属のボルトで固定すれば、マフラーハンガーの取り付けは完了です。
問題発生！タニグチの燃料タンクガードとリンクスマフラーが干渉…
ここで思わぬ問題が発生しました。
装着していたオフロードサービスタニグチ製の燃料タンクガードと、ショウワガレージのリンクスマフラーが干渉してしまい、そのままでは取り付けることができませんでした。
残念ですが、今回は燃料タンクガードを取り外して作業を進めることにしました。
もしかしたら車種の個体差や、付ける手順をかえれば付くのかもしれません。
リアマフラー（B）を取り付けます。吊り下げゴムは純正をそのまま流用しました。
強化品へ交換する方も多いのかな？ 自分はとりあえず純正のまま使ってみようと思います。
タニグチのダブルリアバンパーとリンクスマフラーの組み合わせは問題なし
ショウワガレージのリンクスマフラーと、オフロードサービスタニグチのダブルリアバンパーの組み合わせは、問題なく取り付けることができました。
また、自分のジムニーに装着しているハイブリッジファーストのヒッチブラケットとの組み合わせでも干渉はなく、そのまま使用できています。
少なくとも自分のJB64では、リアバンパーやヒッチブラケットとのクリアランスに問題はありませんでした。
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リンクスマフラーとジェントルマフラー、加速で違いを感じる
リンクスマフラーへ交換してから、約250kmほど走行してみました。
まず出だしのトルクですが、一番力強く感じるのはやはり純正マフラーです。これは街乗りを重視した純正ならではだと思います。
そのうえで比較すると、リンクスマフラーはジェントルマフラースマートよりも低回転域のトルクが少し細くなったように感じました。排気の抜けが良くなった影響かもしれませんが、これはあくまで自分が運転して感じた印象です。
一方で、3,000〜4,000rpm付近ではリンクスマフラーの方が力強く加速するように感じました。高速道路でサービスエリアから本線へ合流するときなどは、その違いを体感しやすいです。
燃費については、今のところジェントルマフラースマートとの大きな違いは感じていません。
排気音については、やはりリンクスマフラーの方が明らかに大きめです。
そのため、「リンクスマフラーを装着したいけど音量が気になる」という方は、静音タイプを選んだ方が良いかもしれませんね。
まとめ｜ショウワガレージのリンクスマフラーを取り付けた感想
ショウワガレージのリンクスマフラーへ交換して感じたことをまとめると↓
- 車検対応なので安心して使用できる
- ジェントルマフラースマートより排気音は大きめ
- 低回転域のトルクは少し細くなった印象
- 3,000〜4,000rpm付近では加速が気持ち良くなった
- タニグチの燃料タンクガードとは干渉した（※自分のJB64の場合）
- タニグチのダブルリアバンパーやハイブリッジファーストのヒッチブラケットとは問題なく装着できた（※自分のJB64の場合）
低回転トルクや静かさを重視するならジェントルマフラースマート、少しスポーティな排気音や高回転域のフィーリングを求めるならリンクスマフラーという印象です。
自分は以前からリンクスマフラーのデザインが気に入っていたので、最終的に交換できて満足しています。
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