ジムニー（JB64）に、ハイブリッジファーストのヒッチブラケットを取り付けました。
これを付けるために、先にマフラーを左出しのジェントルマフラースマートへ交換。ようやくヒッチブラケットの取り付けに進めます。
マフラーを交換したときの様子は、ジェントルマフラースマートの取り付け記事にまとめています。タニグチのダブルリアバンパーと組み合わせたときに、気になったところも書いています。
ただ、マフラーの次に気になっていたのが、リアエプロンとの干渉でした。
僕のジムニーには、オフロードサービスタニグチのダブルリアバンパーとリアエプロンを取り付けています。この状態で、ハイブリッジファーストのヒッチブラケットが収まるのか。
結果から書くと、リアエプロンの一部をカットすることで取り付けできました。
今回は、実際に当たった場所と加工した様子、取り付け後の見た目を写真と一緒にまとめておきます。
※僕のJB64と、この記事で紹介する部品の組み合わせでの作業記録です。同じように取り付ける場合も、現物で干渉箇所や取り付け条件を確認してください。
選んだのはタイプSバンパー用のヒッチブラケット
今回取り付けたのは、ハイブリッジファーストのヒッチブラケットのうち、タイプSバンパー用です。
これを選んだ理由は、テールランプとヒッチブラケットの間に距離を取りたかったから。
僕の車に付いているのはタニグチのダブルリアバンパーなので、この組み合わせでどこが当たるのかを確認していきます。
すると、ヒッチブラケット本体とU字ボルトの部分が、リアエプロンに干渉。そのままでは取り付けできませんでした。
タニグチのリアエプロンを一部カット
当たっていたのはリアエプロンの返しの部分
当たっていたのは、リアエプロンの裏側にある、折り返しのような部分です。
ここを一部カットして、ヒッチブラケットとU字ボルトを避けることにしました。
ただ、この返しを全部切ってしまうと、リアエプロンを支える部分までなくなってしまいます。切るのは、できるだけ必要なところだけにしたい。
手ノコでカット。少し切りすぎました
カット後はこんな感じです。手ノコで切ることができました。
ところが、実際に取り付けてみると、当たっていた部分には1cm以上の余裕が。
これは少し切りすぎました……。
もう少し小さく切って、合わせながら調整すればよかったなと思います。写真と同じ大きさで切るのではなく、現物に合わせて少しずつ進めた方がよさそうです。
記事を書いた時点では、加工してから約500km走り、返しの部分にひび割れなどは見られませんでした。
ただ、長く使ったときの強度までは、この時点では分かりません。加工した部分は、その後も様子を見ておきたいところです。
ヒッチブラケットとリアエプロン、バンパーを取り付ける
干渉する部分を加工したら、ヒッチブラケットを取り付けます。
その後、リアエプロンとダブルリアバンパーを戻して完成です。
気になっていたリアエプロンとの干渉も避けられ、僕の車ではこの組み合わせで収まりました。
タニグチのダブルリアバンパーと組み合わせた見た目
別の日に撮った写真ですが、バンパーまで取り付けるとこんな感じです。
カットした部分は、外からは見えません。リアエプロンとヒッチブラケットも当たらずに収まっています。
少し切りすぎたのは気になるものの、見た目はすっきりまとまりました。
以前付けていたヒッチメンバーと比べると、車体後方の下への張り出しが少なくなりました。
デパーチャーアングル、つまり坂や段差を下りた先で車体の後ろを擦らずに抜けられる角度も、前より確保できていそうです。角度を測ったわけではありませんが、見た目ではかなり違います。
高さは、マフラーとほぼ同じくらいでしょうか。
マフラーを交換して、リアエプロンを加工して、ようやくヒッチブラケットまで取り付けできました。これでリアまわりは、個人的にはひとまず完成です。
リアまわりが落ち着いたら、次は足まわり
このとき、次に考えていたのはリフトアップとタイヤ。できればホイールも替えたいところでした。
ただ、全部まとめてとなると、なかなかの金額になります。
当時はバイクを手放すことを考えていたので、どのくらいで売れるかと、それまでにいくら貯められるか次第。
冬の間はスタッドレスタイヤで過ごすことになりますし、春に向けて少しずつ準備していこうと思っていました。
その後、リフトアップにはアピオの20mmアップキットを選びました。6420SAサスペンションキットの取り付けと、5,000km走った感想は、こちらの記事にまとめています。
