肘の調子が良くなれば、また林道を走ったり、無理をしない範囲でクローズドコースも走ってみたいなと最近思っています。
そんなこともあって、今回はシフトペダルを交換することにしました。
使用するのはKLX230R用のシフトペダルです。
可倒式になっているだけでなく、KLX230純正とはペダルの角度も少し異なっているため、林道やエンデューロを走る人には相性が良さそうです。
今のところは、ZETAのリボルバーシフトレバーと同じくらいの値段かな？
自分はアルミよりスチール製のシフトペダルの方が好きなので、今回はこちらを選びました。
KLX230R用シフトペダルをKLX230に取り付ける
購入したKLX230R用のシフトペダル。
KawasakiのHPで純正部品が検索、注文できて便利ですね。
KLX230の純正シフトペダルを外します。
10ｍｍのメガネレンチで外せます。
ボルトを外したら、手前にまっすぐ引くことで取り外せます。
グリスは全くついていませんね。組み付ける時に薄く塗布しときます。
純正ペダルとKLX230Rの角度の違い
外した純正シフトペダルと、KLX230R用シフトペダルの角度の違いです。
KLX230R用は、ペダル位置が最初から上向き気味になっていて、オフロードブーツでの操作を前提にしたような角度になっています。
純正のように無理に角度調整をしなくても操作しやすい印象です。
KLX230R用シフトペダルは可倒式
KLX230R用のシフトペダルは、先端が可倒式になっています。
転倒時の破損や曲がるリスクを考えると、最初から可倒式にしておいた方が安心かなと思っています。
とはいえ、どんな対策をしていても、良い角度で強くぶつければシフトペダルはいとも簡単に曲がってしまうんですが……（笑）
昔エンデューロレースを走っていた頃は、転倒で内側に曲がってシフトチェンジできなくなり、その場で曲げ戻して走っていたこともありました。
純正シフトペダルとKLX230R用シフトペダルの重量比較
KLX230のシフトペダルが165ｇでした。
KLX230R用は192g。
その差は27ｇ。
可倒式になっている構造上、重たくはなってしまいますが、このくらいの差なら気になりません。
それよりも少しでもトラブルを減らせる可倒式の方を自分は選びます。
実際に乗ってみて
まだ肘の怪我が治っていないので、今回はフラットな林道を軽く走ってきました。
履いていたブーツは、加水分解気味のGAERNE ED-Proです（笑）
長く使っていますが、やっぱり林道ではオフブーツをはいた方が安心感があります。
シフトペダルは、スプライン位置を純正と同じ位置に合わせて取り付けましたが、その状態でもオフロードブーツとの相性はかなり良好でした。
シッティング、スタンディングどちらでも問題なくシフトチェンジできます。
普段履きの靴だと、少し膝を動かしてシフトチェンジするような感覚になりますが、自分はこの操作に慣れているので特に問題はありませんでした。
初めての人は少し違和感があるかもしれませんが、すぐに慣れるレベルだと思います。
オフロードでは小さなトラブルが走行不能につながることもあるので、こういう対策はしておいて損はないと思います。
まとめ｜KLX230の林道仕様におすすめ
KLX230R用のシフトペダルは、可倒式になるだけでなく、オフロードブーツでも操作しやすい角度になる実用的なカスタムでした。
重量は少し増えますが、それ以上にトラブル対策としての安心感があります。
林道やエンデューロを意識するなら、かなり相性の良い流用カスタムだと思います。
