車のジムニーJB64が20,000kmを迎えたので、今回は前後デフオイルの交換を行いました。
ジムニーのデフオイル交換サイクルは、通常使用で40,000km、シビアコンディションでは20,000kmが目安とされています。
私のジムニーはそこまで過酷な環境で使用しているわけではありません。しかし、このジムニーは自分にとって最後の車になるかもしれないと思っていることもあり、最初のデフオイル交換は少し早めの20,000kmで行うことにしました。
また、今回はデフオイル交換と同時に丸山モリブテンのベースパワーGXも添加してみます。
ベースパワーGXも決して安い添加剤ではありませんが、燃料添加剤のように頻繁に入れるものではありません。次回のデフオイル交換は40,000km後を予定しているので、そう考えると意外とコストパフォーマンスは悪くないように感じます（笑）。
ジムニーJB64 デフオイル容量
ジムニーJB64のデフオイル容量は以下の通りです。
- フロント：約1.6L
- リア：約1.3L
- 前後同時交換：約3L
ジムニーJB64の前後デフオイルを交換する
今回のデフオイル交換には、TAKUMIオイルの80W-90を使用します。
スズキ純正のデフオイルについて調べてみると、粘度の記載はあるもののGL規格の記載が見当たりませんでした。しかし、デファレンシャルギアには一般的にGL-5規格のオイルが使用されるため、今回はGL-5規格のTAKUMIオイルを選びました。
本来、ジムニーJB64およびジムニーシエラJB74のデフオイル指定粘度は75W-85です。
ただし、私のジムニーはリアデフにオプションのヘリカルLSDを組み込んでおり、その指定オイルが80W-90となっています。そのため今回は前後とも80W-90を使用することにしました。
なお、フロントデフについては本来の指定粘度が75W-85です。
今回は自己責任で80W-90を使用していますが、すべての車両におすすめするものではありません。デフオイルを交換する際は、基本的に車両や装着パーツの指定粘度・指定規格に従うことをおすすめします。
ジムニーJB64のリアデフオイル交換
デフオイル交換自体はそれほど難しい作業ではありませんが、デフドレンプラグソケットは用意しておいた方が作業しやすいと思います。
私も昔は普通の工具で作業していましたが、専用工具があると安心感がありますし、ドレンプラグを傷めるリスクも減らせます。
いろいろなメーカーから販売されていますが、ジムニーのデフオイル交換に使うだけであればアストロプロダクツのデフドレンプラグソケットで十分だと思います。価格も手頃なのでおすすめです。
今回のジムニーJB64のデフオイル交換で使用した工具はこちらです。
- 10mm デフドレンプラグソケット
- 17mmソケット
- 灯油ポンプ
また、デフオイルの使用量は以下の通りです。
- フロントデフ：約1.6L
- リアデフ：約1.3L
前後同時交換の場合は合計で約3L必要になるため、オイルを購入する際は容量に注意してください。
まずは10mmのデフドレンプラグソケットを使ってフィラープラグを外していきます。
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デフオイル交換に限らず、多くのオイル交換作業で共通することですが、必ずフィラープラグ側から緩めるようにしましょう。
先にドレンプラグを外してオイルを抜いてしまい、その後にフィラープラグが固着していて外せなかった場合は大変です。
オイルを入れることができない状態になってしまうため、そのままでは走行できません。
オイル交換の基本ですが、まずは「オイルを入れられること」を確認してからオイルを抜くようにしましょう。
フィラープラグが外れました。
これでオイルを補充できることが確認できたので、次はドレンプラグを外して古いデフオイルを抜いていきます。
デフ玉の下側にドレンプラグがあるので、17mmのソケットを使って外します。
ドレンプラグの頭は少し薄めなので、ソケットが浅く掛かった状態で回すとナメてしまう可能性があります。
しっかり奥までソケットを差し込み、押さえながら慎重に緩めた方が安心です。
ドレンプラグが外れるとすぐにデフオイルが流れ出てくるので、事前に廃油受けを用意しておきましょう。
画像では素手で作業していますが、デフオイルは独特の強い臭いがありますし、手も汚れるのでニトリル手袋などを着用した方がおすすめです。
私も久しぶりにデフオイル交換をしましたが、この独特の臭いを嗅ぐと「デフオイルだなぁ」と感じますね（笑）。
フィラープラグとドレンプラグを外したら、古いガスケットを取り外してパーツクリーナーで洗浄しておきます。
プラグのネジ部や当たり面もきれいにしておくと、組み付け時に状態を確認しやすくなります。
私のジムニーでは液体ガスケットなどは使用されておらず、ガスケットのみでシールされていました。
特に異常も見られなかったので、このまま新しいガスケットへ交換して組み付けていきます。
洗浄が終わったら、前もって購入しておいた新品のガスケットへ交換します。
価格も高くない部品なので、オイル交換のたびに新品へ交換しています。
昔乗っていた車の記憶では、もっと強力なマグネットだったような気がしたのですが、JB64のドレンプラグはそれほど強い磁力を感じませんでした。
と言うか、ほとんど磁力を感じません（笑）。
とりあえずマグネット部分もパーツクリーナーできれいに洗浄しておきます。
洗浄とガスケット交換が終わったら、ドレンプラグを取り付けます。
最後はトルクレンチを使って規定トルクで締め付けておきます。
ジムニーJB64の前後デフの締め付けトルクは以下の通りです。
- フィラープラグ：50N·m
- ドレンプラグ：55N·m
締め付け不足はオイル漏れの原因になりますし、逆に締め過ぎもネジ山やガスケットを傷める可能性があるため、トルクレンチを使用することをおすすめします。
オイルを入れる前に、まずは丸山モリブテンのベースパワーGXを注入しておきます。
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今回は油さしを使って注入しました。
実は昔、この油さしにホースを取り付けてデフオイルやミッションオイルまで入れていたことがあります（笑）。
ただ、さすがに時間がかかり過ぎるので、今回からは灯油ポンプを使うことにしました。
ベースパワーGXを先に入れておけば、その後に入れるデフオイルと自然に混ざってくれるはずです。
今回のデフオイル交換から投入した灯油ポンプです。
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正直なところ、「なぜ今まで使わなかったんだろう……」と思うくらい便利でした。
これまでは油さしやホースを使ってオイルを入れていましたが、灯油ポンプなら圧倒的に作業が楽です。
オイルの注入スピードも速く、手も疲れにくいので、デフオイルやミッションオイルを交換する機会がある人にはおすすめしたいアイテムです。
もっと早く買っておけば良かったと思いました（笑）。
リアデフのオイル容量は約1.3Lです。
車をできるだけ平らな場所に停めた状態で、フィラー穴からオイルが溢れてくるまで注入すればOKです。
今回は灯油ポンプを使いましたが、ホース径が少し太いため、オイルが溢れ始めるタイミングが少し分かりにくく感じました。
オイルを入れ過ぎないよう、時々ホースをずらしながら油面を確認すると作業しやすいと思います。
規定量までオイルを入れたらフィラープラグを締め付け、最後にパーツクリーナーで周辺を洗浄しておきます。
オイル汚れを落としておけば、後からオイル漏れが発生した場合にも発見しやすくなります。
これでリアデフのオイル交換は完了です。
ジムニーJB64のフロントデフオイルを交換する
フロントデフのオイル交換も、オイル量が違うだけで基本的なやり方は同じです。
一度リアデフのオイル交換をしてしまえば、特に迷うことなく作業できると思います。
フロントデフにも、リアデフと同じように丸山モリブテンのベースパワーGXを約10％添加しておきます。
フロントデフのオイル容量はリアデフより多いため、添加するベースパワーGXの量も少し多くなります。
デフオイルの交換サイクルを考えると、こういった添加剤も長期間使用できるので意外とコストパフォーマンスは悪くないのかもしれません。
ベースパワーGXを入れたら、灯油ポンプを使って新しいデフオイルを注入していきます。
オイルがフィラー穴から溢れてきたら規定量の目安です。
最後にフィラープラグを取り付けて規定トルクで締め付ければ、フロントデフのオイル交換も完了です。
リアデフと比べても作業内容に大きな違いはなく、思ったより簡単に交換することができました。
抜き取ったデフオイルは廃油処理パックへ入れて処分します。
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デフオイルは臭いが強いので、処理パックの口はしっかり閉じておきましょう。
今回使って余ったベースパワーGXは、今後予定しているミッションオイルとトランスファーオイルの交換時に使用するつもりです。
そのため、今回は少量ボトルではなく500ccの大容量タイプを購入しました。
燃料添加剤と違って頻繁に使うものではありませんが、デフ・ミッション・トランスファーと使えば無駄なく消費できそうです。
それまでは直射日光の当たらない涼しい場所で保管しておこうと思います。
丸山モリブテン ベースパワーGXは効果ある？ジムニーJB64で100km走行してみた
デフオイル交換と同時に、丸山モリブテンのベースパワーGXを添加してから約100kmほど走行してみました。
正直なところ、エンジンオイルへ添加したときのような劇的な変化は感じません。
ただ、なんとなくですが駆動抵抗が減ったような、少しだけ軽く走るような感覚はあります。
もちろんプラシーボ効果かもしれませんし、デフオイルを新品へ交換した影響もあると思うので、現時点では「少し良くなった気がする」というのが正直な感想です（笑）。
デフオイルの次回交換は40,000km後を予定しています。
ベースパワーGXは決して安い添加剤ではありませんが、デフオイル交換は頻繁に行うものではありません。
毎月250円ずつ「ベースパワーGX貯金」をしておけば、次回の交換時にも気軽に投入できそうですね♪
効果の有無は人それぞれ感じ方が違うと思いますが、私はミッションオイルやトランスファーオイルにも添加する予定なので、そちらも交換したらまたレビューしてみようと思います。
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